如果只看最近几年的舆论，你可能会觉得：
燃油车的时代，差不多已经结束了。
因为新能源车越来越多，很多国家开始定下“禁售燃油车”的时间表；
车企发布会上，也几乎清一色在讲电动化。
听起来好像只差最后一脚油门，燃油车就要扫进历史的垃圾堆了。
但现实呢？
数据却显示：2025年全球卖出的汽车里，超过76%依然是燃油车。
换句话说，网上吵得再热闹，绝大多数人开的，还是油车，并不像网上说的那样。
但问题也恰恰在这里：
一边是专业学者、行业大佬都在油车快不行了；
一边又是现实告诉我们，燃油车仍旧是多数，好像永远不会被淘汰….
到底谁说的对呢？
也许，看这三个指标，大概就能明白了…
01 使用成本
虽然这个点有些老生常谈，甚至会遭到不少人反对，
但从普适情况来看：
用什么车最省钱，就是普通人最在意的事情。
拿日系车来说，当年凭什么能在全球卖得那么好？
靠的肯定不是什么“工匠精神”或者“驾驶乐趣”。
而是三个字：省心、省油、省钱。
说白了，相对于其他车系，它们油耗更低、故障更少、保养更便宜。
即便优势没那么夸张，一年也就省个一两千块。
但普通人嘛，谁的钱都不是大风刮来的，
就这一点点差距，往往就足够压过其他因素了。
但问题也恰恰出在这里。
当新能源车出现之后，
这套“省钱、省心”的优势，突然被放大到了一个很夸张的程度。
以前大家比的是：百公里省1升油，保养谁便宜。
而现在很多电车车主的真实体验是：
一公里电费一毛钱，几乎不需要保养。
也就是说：
同样一年跑一两万公里，油车可能要花一万多块钱。
而电车可能只要两三千…
这已经不是“省一点”的问题了，
而是——直接把账本换了一页。
所以就算很多人嘴上不愿承认，
但从使用成本这个角度来看，
燃油车被新能源车慢慢取代，可能真的只是时间问题。
02 驾驶性能
如果说使用成本是普通人最先算的一笔账，
那驾驶性能，其实是很多人过去最不看好电动车的地方。
因为早些年一提电车，很多人的第一反应就是：
动力肉、没声浪、开起来没灵魂。
甚至有人觉得，电车就像一台“放大版电动车”，
代代步还行，谈驾驶，2吨多的重量，真的太勉强了。
但如果你把视角从日常用车，换到真正拼性能的地方，
会发现一个挺有意思的变化——很多顶级赛场，早就开始“变天”了。
比如被称为“地表最难赛道”的纽博格林北环。
这条赛道一直被当成汽车性能的终极考场。
过去几十年里，在这里刷圈速的基本都是大排量燃油性能车。
什么 V8、V10、V12，声浪震天响。
但这几年，一个变化其实挺明显的：
电驱系统开始频繁出现在成绩榜前列。
譬如2019年，保时捷 Taycan Turbo S 在纽北跑出 7分42秒；
而到了2024年，小米 SU7 Ultra 原型车 更是跑进 6分46秒，成为全球最速四门车。
更有意思的是，如果你再往赛车领域看，变化其实更早。
像勒芒24小时耐力赛，现在顶级组别 Hypercar，主流厂商几乎清一色都是 混动原型车。
丰田 GR010 Hybrid、法拉利 499P、标致 9X8、保时捷 963……
真正争冠军的车，基本都在用电驱系统。
纯燃油赛车虽然还存在，但在顶级竞争里，已经越来越少见了。
简单说就是：
如果今天你还想在顶级赛事里拼性能，只靠传统燃油那一套，基本已经很难上台面了。
03 乘坐体验
关于这点，可能争议点很多，甚至很多人会吐槽：
只要一坐网约车就会很晕，根本受不了！
但晕车那是司机把“动能回收”调的太高了，并不是电车不平顺，不舒服。
事实上，电车乘坐体验，是绝对优于油车的——
因为燃油车再怎么调校，始终绕不开两个东西：
发动机震动、变速箱换挡。
起步、降挡、再加速，动力是一步一步给出来的。
而电车就简单多了。
没有发动机，也没有传统变速箱。
电机从零转速就能输出最大扭矩，
整个加速过程几乎是一条直线。
但真正改变体验的，其实还不止是这些，
而是汽车本身，正在变得越来越“聪明”。
说白了，以前早晚高峰，遇到难停的车位，你只能满头大汗的努力开车——
即便工作再累，也不敢丝毫懈怠。
但有了辅助驾驶、智能泊车以后，这些场景完全可以交给车，将自己解放出来。
在加上车辆电子化以后，公司午休，在车里可以休息一会儿；
家庭出行，也可以在后排享受电视、冰箱….
说如今的新能源车，变成了“移动的家”真的毫不过分，甚至有过之而无不及！
总的来看就是，当成本、性能、体验这三件事，
都开始往同一个方向变化的时候，
燃油车未来会走向哪里，答案其实已经不难猜了，不是吗？
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